Uniunea Europeană pregătește lansarea unui regulament care își propune să schimbe radical – mai ales să faciliteze – modul în care se fac rezervările și se folosesc biletele de tren în Europa.
Comisia Europeană este așteptată să prezinte, până la finalul acestui an, mult-așteptatul regulament privind „Single Digital Booking and Ticketing” (SDBT), un set nou de reguli menit să transforme complet modul în care pasagerii rezervă și folosesc bilete de tren în interiorul Uniunii Europene.
Ideea este simplă, cel puțin în teorie: un sistem unic digital care permite cumpărarea unui singur bilet și efectuarea unei călătorii transfrontaliere fără a jongla cu aplicații diferite, companii feroviare incompatibile și orare greu de sincronizat. Dar ce va însemna concret această schimbare pentru călătorii obișnuiți?
Deși UE promovează de ani buni tranziția către transporturi sustenabile, mobilitatea feroviară rămâne în continuare fragmentată. Fiecare stat membru – și uneori fiecare operator feroviar – are propriile sisteme de rezervare, propriile platforme digitale și propriile politici de bilete. Rezultatul este un labirint digital care descurajează călătoriile internaționale cu trenul, chiar și pe rute populare precum Paris–Bruxelles, Viena–Budapesta sau Berlin–Praga.
Un studiu comandat de Comisie arăta că peste 67% dintre pasagerii europeni consideră rezervarea unei călătorii cu trenul între două țări drept „complicată sau foarte complicată”, iar tinerii intervievați spun că de multe ori recurg la avion – mai poluant, dar mai simplu de rezervat. Tocmai această contradicție între ambițiile climatice ale UE și realitatea sistemului feroviar a accelerat presiunea asupra Bruxelles-ului pentru a acționa.
Noul regulament SDBT ar urma să impună operatorilor feroviari obligația de a pune la dispoziția platformelor online – fie ele publice sau private – toate datele privind orarele, prețurile, disponibilitatea și condițiile de călătorie. Cu alte cuvinte, nu va mai exista situația în care un operator refuză să ofere altor platforme informațiile sale comerciale pentru a evita concurența. De asemenea, Comisia are în vedere introducerea unei forme de „obligație de vânzare” pentru anumite tipuri de bilete, astfel încât utilizatorii să poată cumpăra călătorii combinate (multi-leg) chiar și atunci când acestea implică mai mulți transportatori.
Mai mult, regulamentul ar putea introduce reguli comune privind protecția pasagerilor: rambursări standardizate pentru întârzieri, garanții pentru conexiuni ratate și responsabilitate clară între operatori atunci când o călătorie se desfășoară pe segmente internaționale. Aceste prevederi sunt considerate de experți drept esențiale pentru creșterea încrederii pasagerilor – una dintre principalele bariere în calea utilizării trenului pe distanțe lungi.
Ce se va schimba pentru călătorii obișnuiți?
În primul rând, procesul de rezervare va deveni mult mai intuitiv. În loc să verifici separat paginile Deutsche Bahn, SNCF, ÖBB, CFR Călători sau ale operatorilor privați, vei putea accesa o singură platformă unde vei vedea toate opțiunile disponibile, cele mai rapide conexiuni, prețurile reale și eventualele alternative instantanee. Practic, se va crea un „Skyscanner” pentru trenuri, dar unul care funcționează pe baza unei obligații legale de transparență, nu doar prin parteneriate voluntare.
În al doilea rând, biletele combinate – adesea un coșmar birocratic – vor deveni o opțiune standard. Dacă vei face o călătorie București–Viena–Amsterdam, de exemplu, vei putea cumpăra un singur bilet cu garanții de conexiune incluse, indiferent de numărul de operatori implicați.
În al treilea rând, informarea în timp real ar urma să fie integrată și uniformizată. Pasagerii vor primi alerte privind întârzierile, schimbările de traseu, modificările de peron sau alternativele de conexiune direct în aceeași aplicație sau platformă unde și-au cumpărat biletul. Această integrare este considerată un pas major pentru modernizarea transportului feroviar european.
Nu toată lumea este entuziasmată. Unii operatori naționali, în special cei mari, se tem că obligația de a-și deschide sistemele va slăbi controlul asupra relației cu clienții și asupra strategiilor comerciale. De asemenea, există preocupări legate de costurile de implementare și de riscul ca platformele terțe să devină prea dominante pe piață.
Pe de altă parte, companiile mai mici și operatorii care au mizat deja pe digitalizare salută regulamentul, argumentând că va crea un teren de competiție echitabil și va oferi pasagerilor motive reale să renunțe la avion pe distanțe scurte și medii.
Chiar dacă regulamentul va fi anunțat anul acesta, punerea lui în practică va dura. Statele membre și operatorii vor avea probabil între doi și patru ani pentru a implementa cerințele tehnice, ceea ce înseamnă că efectele reale pentru pasageri ar putea fi vizibile abia în jurul anilor 2027–2028. Cu toate acestea, Comisia speră că adoptarea regulamentului va grăbi investițiile în digitalizare și va crea o dinamică pozitivă în sector.
Pentru milioanele de europeni care aleg trenul pentru călătoriile lor – fie din motive ecologice, economice sau culturale – SDBT ar putea reprezenta cea mai importantă schimbare din ultimul deceniu. Cu un sistem de rezervare mai simplu și garanții mai clare, călătoria cu trenul în Europa ar putea deveni nu doar mai ușoară, ci și mai atractivă decât oricând.
